(1) ¿Pero qué vendéis? ¿Cuál es vuestro producto?

Vendemos bandas de rodadura que posteriormente nuestros clientes utilizan para fabricar suelas y zapatillas.

(2) ¿Qué es una banda de rodadura?

Se trata de la capa exterior de caucho que circunda a la armadura o carcasa del neumático y destinada al contacto con el suelo. Al final de todo, es una tira de caucho de neumático que tiene 1,8 metros de largo por 14 centímetros de ancho que resulta ser excelente para la fabricación de suelas para calzado.

(3) ¿Cuántos pares de zapatillas se pueden producir con cada banda de rodadura?

La respuesta depende. Cubriendo la totalidad de la superficie de la suela, serían tres pares. En caso de cubrir solo una parte a través de injertos en otros materiales, esa cantidad subiría notablemente.

(4) ¿La longitud y ancho de cada banda es siempre el mismo?

No, varían ligeramente. Las bandas dependen del tamaño del neumático de partida. Si extraemos una banda de un neumático 205/45/15, obtendremos una banda de 14cm de ancho y 160cm de largo. Para un neumático 255/65/18, obtendremos una banda de 17cm de ancho y 230cm de largo.

Previamente a la obtención de las bandas, seleccionamos los neumáticos, de manera que utilizamos los más grandes en cada lote. Dependiendo del modelo, hay disponibles unas fichas técnicas que indican las anchuras y longitudes esperables en un lote.

(5) ¿Qué espesores hay disponibles?

Al nutrirnos de neumáticos que no se han utilizado nunca, todas las bandas tienen un espesor inicial de 10mm y vienen con un refuerzo textil. A partir de este espesor, se pueden solicitar espesores más pequeños hasta un mínimo de 2.5mm, de forma que la banda obtenida tiene un peso más ligero.

(6) ¿Qué es la capa textil?

Es una capa del neumático que no se observa, ya que está por debajo de la goma. Son hilos de nylon o aramida que refuerzan la estructura del neumático. Esta capa reduce la elasticidad de la banda de rodadura a un 20%, aunque la refuerza estructuralmente.

La mayor parte del sector calzado solicita su eliminación, de manera que se obtiene una suela más ligera y flexible, manteniendo intactas las propiedades de abrasión y deslizamiento.

(7) ¿Cuál es la diferencia entre el material con textil y el material sin textil?

Las marcas que lo emplean buscan rigidez y consistencia en su calzado, además podrán elegir espesores de entre 2,5 y 10mm. Se debe tener en cuenta que, para los espesores pequeños, la huella de neumático será menos perceptible. En caso de mantener el textil, recomendamos un mínimo de 3,5mm para que la huella sea bien visible.

Las marcas que nos piden eliminar el textil buscan más ligereza y flexibilidad para su calzado y podrán elegir espesores de entre 2,5 y 8mm.

(8) ¿Qué modelos hay disponibles?

Verano es el modelo que producimos, aunque se disponen de varios dibujos de invierno, como ediciones limitadas. Hay que consultar disponibilidad de estas ediciones.

(9) ¿Cuál es la cantidad máxima por modelo?

Actualmente, se obtienen anualmente 120.000 unidades del modelo V (VERANO) y 25.000 unidades de las ediciones limitadas.

(11) ¿Cuál es el formato de suministro?

El material se prepara en palets especiales de 200x100cm de 300 unidades, que alcanzan una altura de 80cm. (Cada tira tiene 1,8 metros y 14cm de ancho de media).

Estos palets son apilables a tres alturas, y cada uno de ellos alcanza un peso de 800-1000 kilos, en función del modelo seleccionado. Si se solicita material con espesores inferiores a 10mm, la altura-peso del palet, disminuye linealmente.

Esto supone que se pueden realizar envíos aprovechando la carga máxima autorizada del transporte. Para el caso de España, unas 24t por camión.

Para los clientes que necesiten envíos inferiores a 300 unidades, se preparan bultos específicos con Europalet, medio palet o cajas, para optimizar el coste del transporte.

(12) ¿Cuál es la composición de nuestro material?

La composición base de la mezcla es SBR, y esta aditivado, específicamente, para resistir a la radiación UV y ozono, así como disponer de excelentes propiedades de agarre y resistencia al desgaste en cualquier tipo de condición ambiental; ya que, está pensado para mantener intactas las propiedades en ambientes de extremo frio, calor, humedad, salinidad, etc.

Hay que tener en cuenta que nosotros NO fabricamos el material, solo rescatamos los neumáticos y extraemos la banda de rodadura. La composición detallada del material la tienen los fabricantes de neumáticos que lo mantienen en secreto por razones evidentes de confidencialidad. En este enlace, se puede descargar la ficha técnica del material.

(14) ¿Cuáles son las propiedades mecánicas del material (Dureza, Abrasión, Densidad…)?

En nuestra ficha técnica aparecen los ensayos químicos y físicos que hemos realizado a las bandas de rodadura. Estos parámetros pueden oscilar, en función del modelo elegido.

(15) ¿De dónde proviene el material?

Prácticamente la totalidad de material que suministramos proviene de neumáticos nuevos que no superan el estricto control de calidad que requieren los neumáticos de fabricación Europea. Estos neumáticos, siguen el mismo camino que los neumáticos usados y terminan en centros de tratamiento de residuos.

Nosotros aprovechamos la calidad de estos neumáticos, que, a pesar de haber sido retirados de su comercialización para automóviles, presentan una homogeneidad en la calidad y propiedades, excelentes para la fabricación de suelas y calzado.

(16) ¿Pueden trabajar con neumáticos usados?

Se pueden solicitar neumáticos usados, teniendo en cuenta que los dibujos son aleatorios. Es decir, no distinguimos modelos y en cada lote la variabilidad en los dibujos es tan grande que la repetición en el dibujo es baja. Esto hace que cada par sea diferente.

Además, el neumático usado tiene un espesor máximo de 5mm, y siempre es necesario utilizarlo con la capa textil, que le da la estabilidad estructural. Si se retira esta capa, la integridad de la goma de unión se puede ver afectada.

(17) ¿Es necesario algún tratamiento especial en el proceso de pegado?

La suela de neumático no necesita procesos especiales frente a otra suela de caucho. Emplearíamos el mismo consejo; lijar la superficie del caucho y/o aplicar alógeno líquido sobre él consiguen un pegado más fuerte.

El alógeno líquido es la impregnación que se usa para la goma. Cada material tiene una determinada impregnación recomendada con cuya aplicación en la superficie del material en cuestión se fortalece el pegado.

(18) ¿Se puede coser al igual que el cuero?

Sí, siempre que el espesor del material de neumático sea inferior a 6mm.

(19) ¿Es compatible nuestro material con la fabricación de suelas y/o calzado a través de la vulcanización? ¿Qué espesor es el más adecuado para este proceso?

Sí. Tanto vulcanizado como vulcanizado al corte.

Vulcanizar. Con un molde que tenga un alojamiento para colocar una pieza de banda de rodadura, se consiguen cascos bimateriales, permitiendo añadir color al casco. Debido a las altas presiones que se alcanzan en el proceso de vulcanización, se recomienda utilizar espesores bajos, para evitar deformaciones durante el proceso.

Vulcanizar al corte. Incluyendo una pieza troquelada al proceso de vulcanización al corte. Como en este proceso no se utilizan presiones tan elevadas, se pueden utilizar espesores más elevados.

Siempre se recomienda realizar unas pruebas previas, para conocer cuál es el espesor ideal.

(21) ¿Es compatible nuestro material con la fabricación de suelas o calzado a través de la inyección?

A día de hoy, no se ha conseguido compatibilizar la banda de rodadura con la inyección de poliuretano. Para inyección de otros materiales, se recomienda realizar pruebas previas para verificar si son compatibles.

Nuestro equipo técnico puede proponer procesos previos a la introducción de la pieza en el molde para activar la superficie de unión.

Otros

(22) ¿Qué es tiresoul?

Tiresoul es nuestra marca! Aunque el proyecto nació hace unos años, en diciembre de 2018 comprendimos que era vital que el mercado identificara nuestro material con una marca y así nació tiresoul con el slogan…

(23) ¿Qué ventajas tiene tiresoul respecto a otros materiales?

La principal ventaja es el aprovechamiento de las excelentes propiedades del neumático, resistencia, agarre y abrasión, además de ser un material reciclado y sostenible para el planeta.

Y es que prolongamos la vida útil del neumático a través de una iniciativa innovadora de reciclaje, usándola como suela en las zapatillas. La masiva fabricación de neumáticos es un problema medioambiental de primer orden y tiresoul propone una alternativa más para hacerle frente generando un producto de alto valor añadido y, además, reciclado.

(24) ¿Qué beneficios medioambientales aporta el uso de este material?

Además del aprovechamiento de un material desechado, hemos calculado que se reduce la huella medioambiental en 0,5kg de CO2 por cada banda rescatada.

(25) ¿Qué limitaciones tiene tiresoul?

Inicialmente, la principal desventaja del material era que el color de la suela solo podía ser negro. Sin embargo, hoy, los fabricantes de suelas y calzado pueden ofrecer suelas de todos los colores con presencia de neumático a través de injertos pegados o vulcanizados.

(26) ¿Tienen distribuidores a lo largo del mundo?

Sí. Tenemos distribuidores en Portugal, India y Alicante (Sur de España).

(27) ¿Disponen de un catálogo del producto?

Disponemos de una ficha técnica por cada modelo disponible. En esta ficha se describen las dimensiones de cada modelo, ya que hay una ligera variación de una a otra. Las bandas de verano, en general, son más largas y anchas.